Seahorse I SS-304 - Historia

Seahorse I SS-304 - Historia

Caballito de mar I

(SS-304: dp. 1,526 (surf.), 2,424 (subm.), 1. 311'10 ";
B. 27'4 "; dr. 15'2"; s. 20,25 k. (surf.), 8.76 k.
(subm.); cpl. 80, a. 1 5 ", 1 40 mm., 10 21" tt., Cl. Balao)

El primer Seahorse (SS-304) fue depositado el 1 de agosto de 1942 por Mare Island Navy Yard, Vallejo Calif .; lanzado el 9 de enero de 1943, patrocinado por la Sra. Chester C. Smith, y encargado el 31 de marzo de 1943 Comdr. Donald MeGregor al mando.

Después de la persecución a lo largo de la costa de California, Seahorse navegó a Pearl Harbor y, el 3 de agosto, el I43 se puso en marcha para su patrulla de guerra inaugural, conducida frente a las islas Palau. En la mañana del 29 de agosto, mientras el submarino ganaba posición de ataque sobre un convoy enemigo, fue detectado por destructores de escolta y sufrió daños menores por un ataque de carga de profundidad. Seahorse anotó tres impactos de torpedo en un transporte el 6 de septiembre, y luego fue profundo para evadir un ataque de carga de profundidad que causó graves fugas y puso su tubo de torpedo número cuatro fuera de servicio. Una semana después, gastó ocho torpedos en un intento fallido de hundir un gran petrolero. El submarino terminó su primera patrulla en Midway el 27 de septiembre.

Después del reacondicionamiento, Seahorse zarpó el 20 de octubre para su segunda patrulla de guerra. Entre el 29 y el 31 de octubre, el submarino hundió tres arrastreros enemigos en acciones de superficie y luego inició un ataque de dos días contra un convoy japonés de 17 buques. Temprano en la mañana del 2 de noviembre, luego de un ataque al convoy por otro submarino de los Estados Unidos, Senhorse evadió tres barcos de escolta y disparó tres torpedos contra dos cargueros. Cuatro horas después, volvió a atacar, enviando tres torpedos hacia un petrolero y otro extendido hacia un tercer carguero. Las llamas brotaron de cada objetivo cuando dos destructores japoneses se volvieron hacia Seahorse, pero era demasiado tarde para atrapar al submarino que se alejaba rápidamente. En esta acción se hundieron el carguero Chihaga Maru de 7.089 toneladas y el carguero Ume Maru de 5.859 toneladas. Más tarde, Seahorse volvió a acercarse al convoy, pero fue derribado por cargas de profundidad y abandonó las inmediaciones.

El 22 de noviembre, Seahorse maniobró hábilmente pasando a tres escoltas enemigas, disparó cuatro torpedos desde la profundidad del periscopio y hundió el carguero Daishu Maru. El 26 de noviembre, el submarino se enfrentó a otro convoy enemigo y comenzó a cerrar el alcance. Decidido a montar un ataque antes de que los objetivos entraran en el estrecho de Tsushima minado, el submarino disparó cuatro torpedos a larga distancia hundiendo rápidamente un buque de carga; y luego, esquivando a las escoltas enemigas, lanzó cuatro disparos de popa a un segundo objetivo. Los resultados parecieron decepcionantes hasta que una explosión repentina envió llamas y escombros en el aire, destruyendo por completo el petrolero de 7,309 toneladas, San Roman Maru.

Seahorse gastó el último de sus torpedos la noche del 30 de noviembre y el 1 de diciembre. Después de maniobrar durante varias horas, el submarino finalmente pudo disparar sus bocinas a un convoy enemigo. Sin embargo, un torpedo explotó justo después de salir del tubo, y todo el convoy abrió fuego en las proximidades del submarino. Con tantas explosiones a su alrededor, era imposible para Seahorse determinar si había golpeado algún torpedo. Con poco combustible y sin torpedos, el submarino regresó a Pearl Harbor el 12 de diciembre de una segunda patrulla exitosa, con cinco barcos y tres arrastreros hundidos.

Seahorse partió de Pearl Harbor el 6 de enero de 1944 para su tercera patrulla de guerra. El 16 de enero, mientras se dirigía al Palaus, evadió cuatro escoltas y destruyó el carguero de 784 toneladas, Nikho Maru, con tres impactos de torpedo. Pasó el 21 de enero rastreando dos buques de carga enemigos en compañía de tres escoltas. A última hora de la tarde, presionó a casa cuatro ataques consecutivos para hundir el carguero de 3.025 toneladas, Yasukuni Maru, y el buque de pasajeros de 3.156 toneladas, el buque Sro, Ikoma Maru.

En la noche del 28 de enero, Seahorse inició una persecución de 80 horas de un convoy enemigo frente a Palaus. Después de ser acosado continuamente por escoltas y aviones durante todo el día siguiente, Seahorse disparó tres torpedos contra el carguero Toko Maru. Tras el hundimiento, el submarino perdió contacto con el convoy durante varias horas, pero volvió a tenerlo a la vista en la madrugada del día 31.

Temprano en la mañana del 1 de febrero, Seahoree disparó cuatro torpedos sin impacto seguidos de dos más, nuevamente sin resultado. Con la tripulación agotada por la persecución prolongada, el submarino disparó sus dos últimos torpedos y se dirigió hacia aguas más profundas. Después de evadir a los escoltas, salió a la superficie a tiempo para ver los resultados de su último ataque cuando el carguero, Toei Maru, se deslizó bajo las olas. Seahorse terminó su tercera patrulla en Pearl Harbor el 16 de febrero

La cuarta patrulla de guerra de Seahorse se llevó a cabo en las Marianas. Partió de Pearl Harbor el 16 de marzo e interceptó un gran convoy enemigo el 8 de abril. Después del anochecer, el submarino disparó cuatro torpedos contra objetivos superpuestos, hundiendo el ténder del hidroavión convertido, Aratama Maru. Poco después, su segunda propagación de torpedos hundió el carguero, Kizugawa Maru. Aunque un contraataque de los destructores escoltados hizo que el submarino se alejara de las inmediaciones, rápidamente recuperó el contacto y continuó la persecución hasta el día siguiente, hundiendo el carguero Bisaku Maru.

Seahorse tomó la estación de salvavidas para los ataques aéreos de los portaaviones en Saipan que comenzaron el 12 de abril y, mientras se encontraba al oeste de Saipan el 20 de abril, avistó y hundió el submarino japonés RO-45. En la misma vecindad, una semana después, Seahorse hundió el carguero de 5.244 toneladas, Akigawa Maru. El submarino partió de su puesto de salvavidas el 3 de mayo para repostar en Milne Bay, Nueva Guinea, y llegó a Brisbane, Australia, el 11 de mayo.

Seahorse se hizo a la mar para su quinta patrulla de guerra el 11 de junio de 1944, patrullando entre Formosa y Luson. En la mañana del 27 de junio, hundió el petrolero Medan Maru y dañó otros dos buques enemigos y, el 3 de julio, hundió el carguero Nitto Maru y el buque de carga de pasajeros Gyogu Maru. Al día siguiente, el submarino gastó el último de sus torpedos hundiendo el carguero, Kyodo Maru No. 28, y regresó a Pearl Harbor el 19 de julio.

Seahorse pasó la primera parte de su sexta patrulla de guerra apoyando la captura del Palaus y luego se dirigió al Estrecho de Luzón. A pesar de los intensos esfuerzos, el submarino solo pudo localizar un objetivo que valía la pena, el buque de defensa costera No. 21, una fragata de 800 toneladas, que hundió. Cinco días después, Seahorse ocupó el puesto de salvavidas para los ataques aéreos de los portaaviones en el norte de Luzón y luego regresó a Midway el 18 de octubre.

Tras completar una revisión en Mare Island Navy Yard, Seahorse se hizo a la mar el 9 de marzo de 1945 para su séptima patrulla de guerra. Después de patrullar en el estrecho de Tsushima, hundió un pequeño junco con disparos el 8 de abril. El día 18, un ataque de dos lanchas patrulleras dejó en el interior del submarino un caos de vidrios rotos, instrumentos destrozados y aceite hidráulico derramado. Seahorse hizo reparaciones apresuradas y se dirigió a Apra Harbour, Guam, y luego a Pearl Harbor para su revisión.

Seahorse se hizo a la mar para su octava y última patrulla de guerra el 12 de julio. Cuando cesaron las hostilidades el 15 de agosto, el submarino estaba en la estación a 40 millas al sureste de Hachijo Shima. Después de su regreso a Midway, Seahorse zarpó hacia Mare Island, donde fue dada de baja el 2 de marzo de 1946. Fue asignada a la Flota de Reserva del Pacífico y permaneció inactiva durante el resto de su carrera. Fue reclasificado como submarino auxiliar (AGSS) en noviembre de 1962, eliminado de la lista de la Marina el 1 de marzo de 1967 y vendido el 14 de diciembre de 1968 a Zidell Explorations Inc., Portland, Oregon, para su desguace.

Seahorse (SS-304) recibió nueve estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El USS Seahorse entró en servicio en marzo de 1943. Después de los cruceros de entrenamiento y shakedown, partió de la costa oeste de los Estados Unidos hacia Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái, desde donde se embarcaría en su primera patrulla de guerra en agosto de 1943. haría un total de ocho patrullas de guerra, la mayoría de las cuales la vieron hundirse barcos japoneses que iban desde pequeños veleros hasta grandes cargueros el 20 de abril de 1944, se encontró con un buque de guerra, el submarino japonés RO-45, y rápidamente lo destruyó también. Terminó la guerra mientras estaba en la estación de salvavidas a 40 millas al sureste de Hachijo Jima de las islas Izu al sur de Japón, a unos 250 kilómetros al sur de Tokio, Japón. Fue dada de baja del servicio en el Astillero Naval Mare Island en Vallejo, California, Estados Unidos en marzo de 1946 y fue puesta en reserva hasta que fue eliminada del Registro de la Marina de los Estados Unidos en marzo de 1967. Fue vendida como chatarra al año siguiente.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: abril de 2013

Mapa interactivo de Caballito de mar submarino (SS-304)

Cronograma operativo del caballito de mar

1 julio 1942 La quilla del submarino Seahorse se colocó en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, Estados Unidos.
9 de enero de 1943 Submarine Seahorse fue botado en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, Estados Unidos, patrocinado por la esposa de Chester C. Smith.
31 de marzo de 1943 El USS Seahorse fue puesto en servicio con el comandante Donald McGregor al mando.
3 de agosto de 1943 El USS Seahorse partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su primera patrulla de guerra.
29 de agosto de 1943 USS Seahorse intentó atacar un convoy japonés en el Océano Pacífico, pero fue contraatacado antes del lanzamiento de torpedos. Sufrió daños menores por cargas de profundidad.
6 de septiembre de 1943 El USS Seahorse hundió un transporte japonés en las islas Palau, golpeándolo con tres de los cuatro torpedos disparados. El posterior contraataque de la carga de profundidad provocó graves fugas.
14 de septiembre de 1943 El USS Seahorse atacó a un petrolero japonés en las Islas Palau y los ocho torpedos fallaron.
27 de septiembre de 1943 El USS Seahorse llegó al Atolón Midway, poniendo fin a su primera patrulla de guerra.
20 de octubre de 1943 El USS Seahorse partió del Atolón Midway para su segunda patrulla de guerra.
29 de octubre de 1943 USS Seahorse hundió un pequeño barco japonés con su cañón de cubierta al sur de Japón.
30 de octubre de 1943 USS Seahorse hundió un pequeño barco japonés con su cañón de cubierta al sur de Japón.
31 de octubre de 1943 USS Seahorse hundió un pequeño barco japonés con su cañón de cubierta al sur de Japón.
2 de noviembre de 1943 El USS Seahorse hundió los cargueros japoneses Chihaya Maru y Ume Maru al sur de Japón. Se gastaron nueve torpedos durante este ataque, siete de los cuales impactaron.
22 de noviembre de 1943 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Daishu Maru al sur de Japón, golpeándolo con dos de los cuatro torpedos disparados.
26 de noviembre de 1943 El USS Seahorse hundió al petrolero japonés San Ramon Maru al sur de Japón, golpeándolo con dos de los tres torpedos disparados.
1 de diciembre de 1943 El USS Seahorse dañó un transporte japonés al sur de Japón, golpeándolo con dos de los cuatro torpedos disparados. Se quedó sin torpedos y zarpó hacia las islas Hawái.
12 de diciembre de 1943 El USS Seahorse llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, poniendo fin a su segunda patrulla de guerra.
6 de enero de 1944 El USS Seahorse partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su tercera patrulla de guerra.
16 de enero de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Nikko Maru frente a las Islas Marianas y lo golpeó con tres de los cuatro torpedos disparados.
21 de enero de 1944 USS Seahorse hundió el carguero japonés Yasukuni Maru y el carguero de pasajeros Ikoma Maru en el Océano Pacífico, gastando nueve torpedos, cinco de los cuales impactaron.
28 de enero de 1944 USS Seahorse inició una persecución de 80 horas de un convoy japonés frente a las islas Palau.
30 de enero de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Toko Maru al sur de Japón, al que había estado persiguiendo durante muchas horas, y lo golpeó con los tres o los tres torpedos disparados.
31 de enero de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Toei Maru al sur de Japón, que había estado persiguiendo durante muchas horas, y lo golpeó con dos de los ocho torpedos disparados.
16 de febrero de 1944 El USS Seahorse llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái, poniendo fin a su tercera patrulla de guerra.
16 de marzo de 1944 El USS Seahorse partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su cuarta patrulla de guerra.
8 de abril de 1944 USS Seahorse detectó un convoy japonés frente a las Islas Marianas. Después del anochecer, atacó el convoy y hundió el carguero Kizugawa Maru, golpeándolo con cuatro de los ocho torpedos disparados. Después de evadir cargas de profundidad, atacó de nuevo, hundiendo el carguero Bisaku Maru, golpeándola con dos de los seis torpedos disparados.
12 de abril de 1944 El USS Seahorse asumió el puesto de salvavidas para los aviones estadounidenses que atacaban Saipán, Islas Marianas.
20 de abril de 1944 El USS Seahorse hundió el submarino japonés RO-45 al oeste de Saipan, Islas Marianas, y lo golpeó con tres de los cuatro torpedos disparados.
27 de abril de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Akigawa Maru al oeste de Saipan, Islas Marianas.
3 de mayo de 1944 El USS Seahorse fue relevado de su puesto de salvavidas en las Islas Marianas y zarpó hacia Milne Bay, Papúa Australiana.
11 de mayo de 1944 El USS Seahorse llegó a Brisbane, Australia, poniendo fin a su cuarta patrulla de guerra.
11 de junio de 1944 El USS Seahorse partió de Brisbane, Australia, para su quinta patrulla de guerra.
27 de junio de 1944 El USS Seahorse hundió el petrolero japonés Medan Maru y dañó otros dos barcos frente a Taiwán, golpeándolos con cinco de los seis torpedos disparados.
3 julio 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Nitta Maru y el carguero de pasajeros Gyoyu Maru frente a Taiwán, golpeándolo con cuatro de los cinco torpedos disparados.
4 de julio de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Kyodo Maru No. 28 frente a Taiwán, golpeándolo con cinco de sus últimos seis torpedos.
19 julio 1944 El USS Seahorse se hundió y llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, poniendo fin a su quinta patrulla de guerra.
6 de octubre de 1944 USS Seahorse reclamó el hundimiento de un destructor japonés frente a Taiwán con un torpedo de seis torpedos disparados.
18 de octubre de 1944 El USS Seahorse llegó al Atolón Midway, poniendo fin a su sexta patrulla de guerra.
9 de marzo de 1945 USS Seahorse partió para su séptima patrulla de guerra.
8 de abril de 1945 USS Seahorse hundió un pequeño barco japonés con disparos frente a Japón.
18 de abril de 1945 El USS Seahorse fue dañado por dos patrulleras japonesas frente a Japón, ella disparó un torpedo a cambio, pero falló. Zarpó hacia Guam, Islas Marianas, para reparaciones.
12 de julio de 1945 El USS Seahorse partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su octava patrulla de guerra.
2 de marzo de 1946 El USS Seahorse fue dado de baja del servicio en el Astillero Naval Mare Island en Vallejo, California, Estados Unidos.
6 de noviembre de 1962 El USS Seahorse fue reclasificado como submarino auxiliar y recibió el nuevo número de casco AGSS-304.
1 de marzo de 1967 Submarine Seahorse fue eliminado del Registro Naval de EE. UU.
4 de diciembre de 1968 Submarine Seahorse se vendió a Zidell Explorations, Inc. de Portland, Oregon, Estados Unidos para su desguace.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Jeff dice:
12 de febrero de 2013 a las 03:43:03 p.m.

Encontré una gran boya naranja en un depósito de salvamento que tenía una placa que decía: El otro extremo del cable conectado a esta boya está asegurado a un submarino hundido, USS Sea Horse (el espacio entre Sea y Horse está ahí) No tire de este cable con una fuerza superior a las 5000 libras. Hay la misma información en otro idioma debajo de eso. ¿Alguien tiene alguna información sobre a qué barco podría haberse enganchado? Me dijeron que posiblemente era de Italia. Gracias.

2. Anónimo dice:
8 de diciembre de 2015 a las 07:19:52

Encontraste una boya de rescate del USS Seahorse, SSN-669. Submarine fue desmantelado y desguazado en la década de 1990. Es posible que algunos de su antiguo equipo estén interesados ​​en esa placa. Pieza de memorabilia seria para nosotros.

3. V. Penprase dice:
24 de julio de 2017 06:08:50 a.m.

Mi padre era electricista en el Seahorse, nos contó historias sobre tiempos de guerra, pero nunca nos contó & # 34 órdenes secretas & # 34 que había jurado. ¡Ojalá hubiera visto este sitio! Falleció en 2008. Todos sus hijos y nietos tienen un caballito de mar tatuado en algún lugar de nuestro cuerpo en honor a papá. Fue un estadounidense orgulloso y honorable hasta el día de su muerte. ¡Gracias por este sitio!

4. Anónimo dice:
15 de mayo de 2018 07:15:34 PM

No es hora de revelar las circunstancias con precisión. Por favor DIOS, es hora de la verdad. Los registros deben publicarse si aún no lo están. La verdad nos hará libres, las mentiras y el engaño continuarán enredados en la red de destrucción.

5. Leo Berger-Greer dice:
4 de octubre de 2018 10:37:10 a.m.

Mi tío abuelo, Harry Holt Greer,
era el capitán. Tenemos su caja de modelos de buques de guerra japoneses de plomo y el rollo de película original de la película sobre él, que puedes encontrar en youtube.

6. Anónimo dice:
15 de noviembre de 2018 05:40:04 p.m.

¿Alguien recuerda a Charles Paul Wilcox, él era un jefe en el Seahorse?

7. Anónimo dice:
10 de julio de 2019 07:11:42 p.m.

Hola, estoy tratando de ayudar a un amigo que se llama Alan van, era el compañero de los Torpedos en el USS seahorse y la Segunda Guerra Mundial solo estaba tratando de encontrar la lista de la tripulación para él.

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Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El USS Seahorse entró en servicio en marzo de 1943. Después de los cruceros de entrenamiento y shakedown, partió de la costa oeste de los Estados Unidos hacia Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, desde donde se embarcaría en su primera patrulla de guerra en agosto de 1943. haría un total de ocho patrullas de guerra, la mayoría de las cuales la vieron hundirse barcos japoneses que iban desde pequeños veleros hasta grandes cargueros el 20 de abril de 1944, se encontró con un buque de guerra, el submarino japonés RO-45, y rápidamente lo destruyó también. Terminó la guerra mientras estaba en la estación de salvavidas a 40 millas al sureste de Hachijo Jima de las islas Izu al sur de Japón, a unos 250 kilómetros al sur de Tokio, Japón. Fue dada de baja del servicio en el Astillero Naval Mare Island en Vallejo, California, Estados Unidos en marzo de 1946 y fue puesta en reserva hasta que fue eliminada del Registro de la Marina de los Estados Unidos en marzo de 1967. Fue vendida como chatarra al año siguiente.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: abril de 2013

Mapa interactivo de Caballito de mar submarino (SS-304)

Cronograma operativo del caballito de mar

1 julio 1942 La quilla del submarino Seahorse se colocó en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, Estados Unidos.
9 de enero de 1943 Submarine Seahorse fue botado en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, Estados Unidos, patrocinado por la esposa de Chester C. Smith.
31 de marzo de 1943 El USS Seahorse fue puesto en servicio con el comandante Donald McGregor al mando.
3 de agosto de 1943 El USS Seahorse partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su primera patrulla de guerra.
29 de agosto de 1943 USS Seahorse intentó atacar un convoy japonés en el Océano Pacífico, pero fue contraatacado antes del lanzamiento de torpedos. Sufrió daños menores por cargas de profundidad.
6 de septiembre de 1943 El USS Seahorse hundió un transporte japonés en las islas Palau, golpeándolo con tres de los cuatro torpedos disparados. El posterior contraataque de la carga de profundidad provocó graves fugas.
14 de septiembre de 1943 El USS Seahorse atacó a un petrolero japonés en las Islas Palau y los ocho torpedos fallaron.
27 de septiembre de 1943 El USS Seahorse llegó al Atolón Midway, poniendo fin a su primera patrulla de guerra.
20 de octubre de 1943 El USS Seahorse partió del Atolón Midway para su segunda patrulla de guerra.
29 de octubre de 1943 USS Seahorse hundió un pequeño barco japonés con su cañón de cubierta al sur de Japón.
30 de octubre de 1943 USS Seahorse hundió un pequeño barco japonés con su cañón de cubierta al sur de Japón.
31 de octubre de 1943 USS Seahorse hundió un pequeño barco japonés con su cañón de cubierta al sur de Japón.
2 de noviembre de 1943 El USS Seahorse hundió los cargueros japoneses Chihaya Maru y Ume Maru al sur de Japón. Se gastaron nueve torpedos durante este ataque, siete de los cuales impactaron.
22 de noviembre de 1943 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Daishu Maru al sur de Japón, golpeándolo con dos de los cuatro torpedos disparados.
26 de noviembre de 1943 El USS Seahorse hundió al petrolero japonés San Ramon Maru al sur de Japón, golpeándolo con dos de los tres torpedos disparados.
1 de diciembre de 1943 El USS Seahorse dañó un transporte japonés al sur de Japón, golpeándolo con dos de los cuatro torpedos disparados. Se quedó sin torpedos y zarpó hacia las islas Hawái.
12 de diciembre de 1943 El USS Seahorse llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, poniendo fin a su segunda patrulla de guerra.
6 de enero de 1944 El USS Seahorse partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su tercera patrulla de guerra.
16 de enero de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Nikko Maru frente a las Islas Marianas y lo golpeó con tres de los cuatro torpedos disparados.
21 de enero de 1944 USS Seahorse hundió el carguero japonés Yasukuni Maru y el carguero de pasajeros Ikoma Maru en el Océano Pacífico, gastando nueve torpedos, cinco de los cuales impactaron.
28 de enero de 1944 USS Seahorse inició una persecución de 80 horas de un convoy japonés frente a las islas Palau.
30 de enero de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Toko Maru al sur de Japón, al que había estado persiguiendo durante muchas horas, y lo golpeó con los tres o los tres torpedos disparados.
31 de enero de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Toei Maru al sur de Japón, que había estado persiguiendo durante muchas horas, y lo golpeó con dos de los ocho torpedos disparados.
16 de febrero de 1944 El USS Seahorse llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái, poniendo fin a su tercera patrulla de guerra.
16 de marzo de 1944 El USS Seahorse partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su cuarta patrulla de guerra.
8 de abril de 1944 USS Seahorse detectó un convoy japonés frente a las Islas Marianas. Después del anochecer, atacó el convoy y hundió el carguero Kizugawa Maru, golpeándolo con cuatro de los ocho torpedos disparados. Después de evadir cargas de profundidad, atacó de nuevo, hundiendo el carguero Bisaku Maru, golpeándola con dos de los seis torpedos disparados.
12 de abril de 1944 El USS Seahorse asumió el puesto de salvavidas para los aviones estadounidenses que atacaban Saipán, Islas Marianas.
20 de abril de 1944 El USS Seahorse hundió el submarino japonés RO-45 al oeste de Saipan, Islas Marianas, y lo golpeó con tres de los cuatro torpedos disparados.
27 de abril de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Akigawa Maru al oeste de Saipan, Islas Marianas.
3 de mayo de 1944 El USS Seahorse fue relevado de su puesto de salvavidas en las Islas Marianas y zarpó hacia Milne Bay, Papúa Australiana.
11 de mayo de 1944 El USS Seahorse llegó a Brisbane, Australia, poniendo fin a su cuarta patrulla de guerra.
11 de junio de 1944 El USS Seahorse partió de Brisbane, Australia, para su quinta patrulla de guerra.
27 de junio de 1944 El USS Seahorse hundió el petrolero japonés Medan Maru y dañó otros dos barcos frente a Taiwán, golpeándolos con cinco de los seis torpedos disparados.
3 julio 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Nitta Maru y el carguero de pasajeros Gyoyu Maru frente a Taiwán, golpeándolo con cuatro de los cinco torpedos disparados.
4 de julio de 1944 El USS Seahorse hundió el carguero japonés Kyodo Maru No. 28 frente a Taiwán, golpeándolo con cinco de sus últimos seis torpedos.
19 julio 1944 El USS Seahorse se hundió y llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, poniendo fin a su quinta patrulla de guerra.
6 de octubre de 1944 USS Seahorse reclamó el hundimiento de un destructor japonés frente a Taiwán con un torpedo de seis torpedos disparados.
18 de octubre de 1944 El USS Seahorse llegó al Atolón Midway, poniendo fin a su sexta patrulla de guerra.
9 de marzo de 1945 USS Seahorse partió para su séptima patrulla de guerra.
8 de abril de 1945 USS Seahorse hundió un pequeño barco japonés con disparos frente a Japón.
18 de abril de 1945 El USS Seahorse fue dañado por dos patrulleras japonesas frente a Japón, ella disparó un torpedo a cambio, pero falló. Zarpó hacia Guam, Islas Marianas, para reparaciones.
12 de julio de 1945 El USS Seahorse partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su octava patrulla de guerra.
2 de marzo de 1946 El USS Seahorse fue dado de baja del servicio en el Astillero Naval Mare Island en Vallejo, California, Estados Unidos.
6 de noviembre de 1962 El USS Seahorse fue reclasificado como submarino auxiliar y recibió el nuevo número de casco AGSS-304.
1 de marzo de 1967 Submarine Seahorse fue eliminado del Registro Naval de EE. UU.
4 de diciembre de 1968 Submarine Seahorse se vendió a Zidell Explorations, Inc. de Portland, Oregon, Estados Unidos para su desguace.

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Debido a la forma de su cuerpo, los caballitos de mar son nadadores bastante ineptos y pueden morir fácilmente de agotamiento cuando son atrapados en mares revueltos por tormentas. Se impulsan mediante el uso de una pequeña aleta en la espalda que revolotea hasta 35 veces por segundo. Incluso las aletas pectorales más pequeñas ubicadas cerca de la parte posterior de la cabeza se utilizan para dirigir.

Se anclan con sus colas prensiles a pastos marinos y corales, usando sus hocicos alargados para succionar plancton y pequeños crustáceos que pasan a la deriva. Comedores voraces, pastan continuamente y pueden consumir 3000 o más camarones en salmuera por día.


Historia del USS Segundo

El USS Segundo (SS-398) fue depositado el 14 de octubre de 1943 en Portsmouth, NewHampshire Navy Yard. Como todos los submarinos de la época, el Segundo lleva el nombre de un pez. El Segundo fue lanzado el 5 de febrero de 1944 patrocinado por la Sra. John L. Sullivan y comisionado el 9 de mayo de 1944 Comandante LCDR. J. D. Fulp, Jr.
Haga clic aquí para ver la lista de oficiales al mando de SEGUNDO

Segundo lanzamiento 5 de febrero de 1944

Especificaciones SS-398
Desplazamiento:
& # 8211 Superficie: 1.525 t.
& # 8211 Sumergido: 2.415 t.
Longitud: 311 & # 82178 & # 8243
Haz: 27 y # 82173 y # 8243
Calado: 15 y # 82173 y # 8243
Velocidad:
& # 8211 Superficie: 20 k.
& # 8211 Sumergido: 8.75 k.
Complemento: 81
Armamento: 1 5 y # 8243 1 40 mm 1 20 mm
Tubos de torpedo 10 21 y # 8243
Clase: BALAO

SEGUNDO completó las pruebas de equipamiento y contrato, luego se mudó a New London, Connecticut, el 15 de junio y comenzó a entrenar. El submarino salió de New London el 26 de junio para la Zona del Canal de Panamá en ruta a la zona de guerra del Pacífico. Partió de Balboa el 9 de julio y llegó a Pearl Harbor el 25 de julio. Las siguientes semanas las dedicaron a ejercicios de entrenamiento y disparos de armas. El barco fue cargado en combate los días 19 y 20 de agosto y, al día siguiente, zarpó en su primera patrulla de guerra.

SEGUNDO, junto con los submarinos SEAHORSE (SS-304) y WHALE (SS-239) formaron una manada de lobos. Reabastecieron de combustible en Saipán el 3 de septiembre y partieron al día siguiente hacia su zona de patrulla en las Filipinas, cerca del estrecho de Surigao. No se encontraron objetivos que valieran la pena y SEGUNDO puso fin a su patrulla en Majuro Atoll, Islas Marshall, el 21 de octubre sin haber disparado un solo tiro.

La segunda patrulla, del 16 de noviembre de 1944 al 5 de enero de 1945, resultó más rentable. SEGUNDO y los barcos gemelos TREPANG (SS-412) y RAZORBACK (SS-394) navegaban entre el Estrecho de Luzón y el Mar de China Meridional. La tarde del 6 de diciembre se avistó un convoy de siete buques mercantes escoltados. Los tres submarinos realizaron ataques nocturnos que hundieron a todos los mercantes.

SEGUNDO reacondicionado en Guam desde el submarino auxiliar APOLLO (AS-25) y estaba en el Mar de China Oriental con RAZORBACK y SEACAT (SS-399) el 1 de febrero. Se realizaron tres ataques con torpedos en barcos sin escolta cerca de la costa coreana en aguas poco profundas. El primer ataque fue el 6 de marzo contra un barco pequeño, pero todos los torpedos fallaron. El siguiente se realizó cuatro días después contra un barco de tamaño mediano. Se dispararon cuatro torpedos a 1.000 yardas, pero también fallaron. El tercer ataque fue nocturno de superficie contra un buque de carga el 11 de marzo. Dos torpedos de la propagación impactaron. El primero voló la popa y el segundo golpeó en medio del barco, hundiendo el carguero SHORI MARU en dos minutos. El submarino terminó su patrulla en Pearl Harbor el 26 de marzo y permaneció allí durante un mes antes de hacerse a la mar nuevamente.

SEGUNDO fue asignada a un puesto de salvavidas hasta el 16 de mayo, cuando partió hacia su área asignada en el Mar Oriental de China. El día 29, hundió siete goletas de dos mástiles de aproximadamente 100 toneladas cada una con proyectiles. Dos días después, hundió un gran barco de cuatro mástiles con aparejo completo de aproximadamente 1250 toneladas con dos torpedos. Hundió otro el 3 de junio con su cañón de cubierta. El día 9, dos patrulleras también fueron hundidas por su cañón de cubierta. En la noche del 11 de junio, el FUKUI MARU fue torpedeado y hundido. El submarino luego navegó a Midway para su mantenimiento.

SEGUNDO inició su quinta y última patrulla de guerra el 10 de agosto en el Mar de Okhotsk. Se le ordenó que se dirigiera a la bahía de Tokio el día 24, pero el barco se dirigía hacia el sur cuando detectó un submarino japonés por radar el día 29. El barco enemigo recibió la orden de detenerse mediante señal internacional. Así se hizo y, tras varios viajes entre los dos submarinos por sus respectivos representantes, los japoneses acordaron aceptar una tripulación de premio a bordo y proceder a Tokio con SEGUNDO. Los dos barcos entraron en Sagami Wan el 31 de agosto y, a las 0500, se izó la bandera estadounidense a bordo del I-401.

La SEGUNDO estuvo en la Bahía de Tokio para el Día V-J. SEGUNDO salió de la bahía de Tokio el 3 de septiembre de 1945 en ruta hacia la costa oeste a través de Pearl Harbor. Fue asignada al Escuadrón Submarino (SubRon) 3 en San Diego y comenzó a operar desde allí. El submarino realizó un crucero de tres meses a Australia y China en 1946 y un crucero de cuatro meses a China en 1948. El estallido de la guerra en Corea encontró a SEGUNDO en el Lejano Oriente. Apoyó a las Fuerzas de las Naciones Unidas en Corea de julio a septiembre de 1950 antes de regresar a San Diego a fines de noviembre.

En 1951, SEGUNDO se modernizó en el Astillero Naval de San Francisco y se equipó con un snorkel. Regresó a su puerto de origen y reanudó las operaciones hasta el 15 de agosto de 1952, cuando se unió nuevamente a la Séptima Flota frente a Corea. Ese período de despliegue terminó el 16 de febrero de 1953.

Durante los siguientes 16 años, SEGUNDO operó desde su puerto de origen y a lo largo de la costa oeste. Desde 1953 hasta 1969, fue enviada al Pacífico occidental todos los años, excepto 1961 y 1963.

El 12 de mayo de 1965, LCDR R.L. Chasse relevó a CDR Rex E. Maire y continuó brindando servicios durante las operaciones locales en el área del sur de California. Después de un período en Hunters Point para reemplazar la batería en 1965, SEGUNDO brindó Subservicios al grupo de tareas ASW que consiste en USS Hornet y varios Destructores mientras se dirigía al Pacífico Noroeste. Después de una visita en Port Angles, Washington, SEGUNDO continuó brindando Subservicios al Grupo de Trabajo ASW mientras se dirigía a San Diego. Después de un breve viaje a Hunters Point para reparaciones, SEGUNDO regresó a San Diego y llevó a cabo operaciones locales que incluyeron un trabajo rápido para un viaje a Westpac en junio de 1966.

Durante el viaje de 1966 a Westpac, SEGUNDO continuó brindando Subservicios a las Unidades de la Séptima Flota y realizó escalas en los puertos de Yokosuka, Keelung, Taiwán, Okinawa, Subic Bay y Bangkok, Tailandia. Mientras se dirigía a Bangkok, SEGUNDO realizó operaciones de tránsito con submarinos estadounidenses y británicos. Después de regresar a Subic Bay, SEGUNDO se dirigió al Golfo de Tonkin para proporcionar Subservicios a los Destructores que operan en esa área. Después de un período de realizar operaciones especiales, SEGUNDO visitó Hong Kong y regresó a Yokosuka. Durante el regreso de SEGUNDO & # 8217 a San Diego, a través del Pacífico Norte, ella simuló un submarino ruso mientras era rastreada por varias fuerzas ASW.

Después del regreso de SEGUNDO & # 8217 en diciembre de 1966, ingresó al Astillero Naval de Mare Island para una revisión regular que terminó varios días antes. Una vez completada esta revisión, SEGUNDO comenzó otra revisión para otra implementación de Westpac.

En mayo de 1967, LCDR D.A. Fudge relevó al CDR R.L. Chasse. En mayo de 1969, LCDR A.C. Cajaka relevó al CDR D.A. Dulce de azúcar.

En julio de 1970, una Junta de Inspección determinó que SEGUNDO no era apto para continuar con el servicio naval. El submarino fue eliminado de la lista de la Armada el 8 de agosto de 1970 y hundido como objetivo por el USS SALMON (SS 573).

MEDALLAS Y PREMIOS. U.S.S. SEGUNDO (SS 398)
Insignia de combate submarino con 4 estrellas
Medalla de la campaña Asia-Pacífico con 5 estrellas (o 1 estrella de plata)
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria (Segunda Guerra Mundial)
Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina. (Cierre de Asia)
Medalla de servicio de China (ampliada) (1945-1957)
Medalla del Servicio de Defensa Nacional con 1 estrella
Medalla de servicio coreano
Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas
Medalla al servicio de Vietnam con 3 estrellas
Medalla al servicio de las Naciones Unidas
Medalla de la Liberación de Filipinas
1948 & # 8211 Galardonado con el Escuadrón Submarino TRES banderín de eficiencia
1965 & # 8211 Galardonado con el Premio a la Eficiencia de Batalla, Escuadrón Submarino TRES

8 respuestas a Historia del USS Segundo

¿Por qué no se menciona el historial de despliegue de LCDR D.A. Fudge en Segundo? Tampoco nada del crucero Wes_Pac de 1967. Tampoco se menciona nuestra participación con el USS Pueblo. Nuestras órdenes de intentar rescatar a la tripulación del Pueblo no se mencionan. Nuestro submarino está equipado con equipo de vigilancia ultrasecreto. No se mencionó a todo el personal de alto secreto que se desplegó con nosotros para operar dicho equipo. Ciertamente no es justo para nuestro Capitán David Fudge y la tripulación que sirvió con tanto orgullo con él.

La razón por la que no hay información sobre la misión Pueblo es que nadie ha presentado nada sobre ella. Tengo entendido que la misión fue clasificada. Si el registro de esa misión ha sido desclasificado y los miembros de la tripulación que estaban en esa misión quieren enviar sus recuerdos, puedo incluirlos en el sitio web.

¡Serví en el Segundo durante la crisis del pueblo! Sufro de trastorno de estrés postraumático crónico. No sé cómo demostrarle esto al VA. No voy a entrar en detalle en lo que me pasa. Sería útil para cualquier consejo que pueda dar. Gracias. Miguel. Reynoldd. @ oink & # 8221

Gracias Señor. El comandante Fudge era mi suegro, sabía que era un hombre de pocas palabras y de mucho orgullo. Sus comentarios sobre el comandante Fudge y los hombres que sirvieron a sus órdenes en el Segundo no me sorprenden.
Todos ustedes tienen mi verdadera graduación por lo que han hecho por nuestro País. ¡Dios los bendiga a todos y a este hermoso país!

Acabo de tropezar con esta página web. Serví en Segundo cuando el Comandante Fudge era CO. Falta en los informes que Segundo durante su despliegue de 1968-69 fue infundido con & # 8220spooks & # 8221 de alto secreto para ECM y trabajo de comunicaciones para que varias patrullas penetraran y tomaran fotografías en el puerto de Camboya. Foto para capturar el envío ilegal de municiones y se encontró en tránsito. Ayudé al oficial de operaciones a desarrollar la película. Una ventaja aún mayor es que las multitudes de ECM encontraron una razón por la que los bombarderos estadounidenses se estaban perdiendo en Camboya, que era el hallazgo de que un sistema de barcos de radar estadounidense había sido introducido de contrabando en Camboya. Los hallazgos aportados a la Administración de Nixon conducen, en parte, a los bombardeos de Camboya.
Triste, el Sub nunca recibió una Citación de Unidad Naval o algún otro reconocimiento & # 8230.
Ed C

y todo el tiempo desde 1968 en adelante, los rusos estaban leyendo todas nuestras comunicaciones ultrasecretas después de que adquirieron el encriptor kw-7 en el pueblo. Continuó leyéndolos hasta 1986 cuando John Walker y su ex esposa lo entregaron. Así fue como los rusos localizaron y hundieron al escorpión. ¡estupidez! en una nota diferente, los motores f-m en el segundo eran excelentes. Aprendí mucho. jpayne, en2-ss

Serví en el Segundo de 1966 a 1970, trabajé en la sala de torpedos de popa. Yo no estaba & # 8217t informado

de dónde estábamos, pero sé que serví con los mejores & # 8220 SEGUNDO A NINGUNO & # 8221

Estuve en Segundo desde 1966-1969, no tengo quejas con el Capitán ni con la tripulación. Hicimos nuestro trabajo sin importar dónde estuviéramos desplegados.
Patrick T Stevenson UT1 / SS retirado
Cruzo clasificado en las SEABEES.


¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

Encontré esto en una tienda de antigüedades. Pide $ 175 con la lata de gasolina original y el motor funciona, dicen. Quiero que esto no se use realmente, sino que lo tenga como un artículo de colección. Me gustan mucho los viejos fuerabordas, pero lo admito, no sé nada de ellos. Aprecio de dónde venimos en el mundo de la navegación y me gustaría tener un viejo fueraborda antiguo como pieza de colección.

Todo lo que tengo es una foto y supongo que es un modelo de los años 50 por lo que he visto en línea.

¿Alguna idea de lo que vale un Seahorse en funcionamiento de 5.5 hp?

HighTrim

Marinero Supremo

Re: ¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

Si está corriendo, y tiran el tanque y se paran, agárralo. Las tiendas de antigüedades esperan que regatees, así que dales un número y mira qué pasa.

Sin embargo, probablemente me gustaría verlo funcionar, no tienes idea de cuántas veces me han dicho que un motor está funcionando, luego llegas allí y dicen que estaba funcionando hace 20 años. Existe una gran diferencia. Si no pueden mostrarle que está funcionando, es un motor de piezas en lo que a mí respecta. Lo cual no es tan malo, en realidad solo compro motores que no funcionan, ya que me gusta restaurarlos yo mismo.

Colbyt

Suboficial principal

Re: ¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

+1 en lo que dijo. Un tanque que mantiene la presión y tiene el conector del motor probablemente vale 50-75.

Paul Kimberley

Recluta

Re: ¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

HighTrim

Marinero Supremo

Re: ¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

Lo siento Paul, pero estás mal informado sobre el encendido del OMCS de los años 50. Las bobinas son extremadamente fáciles de conseguir, son bobinas universales, disponibles en casi cualquier lugar, incluso aquí en iboats.

Una vez que te adentras en las antigüedades más antiguas, estoy de acuerdo, las bobinas se convierten en un problema, pero no con este CD.

Nwcove

Almirante

Re: ¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

También me apresuro a mencionarle al distribuidor que el motor está lejos de ser antiguo, por lo que puede obtener unos pocos dólares de descuento en el precio.

HighTrim

Marinero Supremo

Re: ¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

Aquí hay un ejemplo de las bobinas.

1946 Zephyr

Vice Almirante

Re: ¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

Ese es un CD-12 de 1955. Yo lo clasificaría como antiguo, ya que tiene casi 60 años. LOL Sin embargo, no te preocupes. Los componentes consumibles estarán disponibles durante años. Las bobinas y las bombas de agua eran las mismas que se usaron en los 6 hasta finales de los 70. En lo que respecta a otras partes, todavía hay muchos de estos motores por ahí, por lo que encontrar un motor de partes no será difícil. Yo mismo soy dueño de tres de estos motores y he pagado entre $ 35 y $ 100 cada uno por ellos. Un par de ellos necesitaban un poco de trabajo de puesta a punto para empezar a funcionar, pero los tres funcionan ahora. Verificaría la compresión y el aceite en la unidad inferior. Es probable que la unidad inferior tenga una intrusión de agua, pero a veces un hombre tiene suerte. Los kits de sellos cuestan alrededor de $ 22, así que no es problema. Es un buen proyecto de fin de semana en un día de invierno.

Lindy46

Capitán

Re: ¿Cuánto vale un viejo caballito de mar Johnson?

Parece un CD-12, un modelo de 1955. Ese sería un precio realmente bueno para un motor en funcionamiento probado.Tengo un CD-12 que acabo de revisar, reemplacé bobinas, puntos, condensadores, cables, reconstruí el carburador, nuevas líneas de gas, reemplacé el impulsor de la bomba de agua y los sellos en la unidad inferior. El mío funciona como un campeón y con el tanque, no lo vendería por ningún precio cercano a ese precio, ya que eso es lo que tengo en el motor y las piezas, sin incluir toda mi mano de obra. Si estuviera comprando un motor de pantalla sin la intención de ejecutarlo, no pagaría más de $ 100 con el tanque (motor de piezas). Ese motor tiene poco valor como coleccionable, ya que hicieron muchos de ellos. Probablemente su valor no aumentará mucho con el tiempo. Sin embargo, son excelentes motores viejos, si planeas arreglarlos para usarlos. Bastante a prueba de balas, y si los reacondiciona como yo lo hice con el mío, probablemente serán buenos por otros 50 años.


USS Seahorse SS-304 Marina de los EE. UU. Clase Gato Submarino Modelo de exhibición firmado












USS Seahorse SS-304 US Navy GAto Class Submarine Display Model Signed escala 1/150. El USS Seahorse se encargó el 31 de marzo de 1943 y vio un amplio servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Ella ayudó a proporcionar inteligencia vital que ayudó a los EE. UU. A sorprender al grupo de batalla de Yamato en 1944, poniendo fin virtualmente a la amenaza de la aviación naval japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Impulsados ​​por una persistencia implacable y la habilidad innata de buscar al enemigo, el comandante Slade Cutter y sus tripulaciones hundieron 19 barcos japoneses durante sus cuatro patrullas de guerra a bordo del USS Seahorse. Se convirtió en el segundo submarinista en lograr tal récord y fue galardonado con la Cruz de la Armada en cuatro ocasiones por su extraordinario heroísmo. El USS Seahorse recibió Nueve Estrellas de Batalla. Presentado en escala 1/150 está el famoso USS Seahorse que ha sido firmado por Commander Cutter. La placa de bronce tiene la firma de Commander Cutter & # 8217s y está fijada en la esquina frontal izquierda de la base de exhibición de madera de caoba que soporta el USS Seahorse. La placa de la firma da una breve historia sobre el submarino y el Commander Cutter. Se adjunta otra placa de identificación en el centro delantero inferior de la base. Este es un submarino muy detallado con una calidad y un detalle insuperables. Cada detalle posible ha sido reproducido a escala 1/150. Estamos orgullosos de ofrecer este modelo de submarino USS Seahorse de edición muy limitada, ya que ella y su tripulación son testigos de las acciones y el sacrificio de la & # 8220Greatest Generation & # 8221. Saludamos y apoyamos a TODOS los miembros de nuestro servicio en las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Y deseamos extender un sincero & # 8220 GRACIAS POR SU SERVICIO & # 8221 a todos los miembros. Medidas de la base de la pantalla: 26 3/8 y # 8243 de largo x 4 3/8 y # 8243 de ancho. El caballito de mar mide 24 3/4 de largo y mide aprox. Echa un vistazo a mis otros artículos. Asegúrese de añadirme a su lista de favoritos. NO tire el embalaje ni el contenido. Nota: algunos elementos no se pueden combinar debido a su peso y tamaño. De recepción para que podamos subsanar el problema. Respondemos a cualquier pregunta lo antes posible. Si un artículo nuevo tiene una falla o defecto de fábrica, notifíquenoslo de inmediato. El artículo & # 8220USS Seahorse SS-304 US Navy Gato Class Submarine Display Model Signed & # 8221 está a la venta desde el miércoles 12 de agosto de 2015. Este artículo está en la categoría & # 8220Collectibles Transportation Boats & # 038 Ships Military Modelos & # 8221. El vendedor es & # 8220turbinemongoose & # 8221 y se encuentra en White Haven, Pennsylvania. Este artículo se puede enviar a Estados Unidos.


Seahorse I SS-304 - Historia

USS Seahorse SS-304
Registro de carreras sumergidas
El libro de registro del Sub original para su famosa patrulla de la segunda guerra
12 de octubre de 1943 - 6 de enero de 1943
Este es el 'Registro de carreras sumergidas' ORIGINAL para el USS Seahorse SS-304
Verdaderamente un pedazo de historia, este logbok es para la segunda patrulla de guerra del Seahorse comandada por Slade D. Cutter

$3500
VENDIDO
9 "por 5" por 3/4 "Tapa dura
ver un escaneo más grande aquí
Este libro de registro está literalmente lleno de entradas diarias desde la portada hasta la contraportada.
El USS Seahorse (SS-304) fue uno de los submarinos mejor clasificados en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Completó ocho patrullas de guerra impresionantes bajo cuatro capitanes diferentes, dos de los cuales ganaron la codiciada Cruz de la Armada. Su comandante en jefe de mayor éxito fue el comandante Slade D. Cutter de Chicago, Illinois. Como Capitán del Seahorse, Cutter destruyó 19 barcos enemigos, colocándolo en segundo lugar en la puntuación general de comandantes de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. En 1945, al final de las guerras, Seahorse ocupó el sexto lugar en el número de barcos destruidos y el duodécimo en tonelaje hundido. El libro Maru Killer de Dave Bouslog hace uso exclusivo de los informes de la patrulla de guerra del submarino, así como extensas entrevistas y correspondencia con sus oficiales supervivientes y soldados.
El USS Seahorse hundió más de 20 barcos japoneses e incluso otro submarino japonés
El Seahorse fue uno de los submarinos más "peleadores" de la Segunda Guerra Mundial.
y su segunda patrulla de guerra fue probablemente la más exitosa.
Vea una historia completa del USS Seahorse aquí

Resumen de la Patrulla de la Segunda Guerra
Del libro Maru Killer página 113
Días totales de patrulla: 53
Días totales pasados ​​en áreas de patrulla: 26
Millas al vapor: 11,873
Galones de combustible usados: 115,000
Número de ataques con torpedos realizados: 7
Número de torpedos disparados: 24
Número de barcos hundidos: 6
Tonelaje de barcos hundidos: 30.031
Número de barcos dañados: 2 (incluye Destructor)
Tonelaje de buques averiados: 6.800
Tres arrastreros de pesca fueron hundidos por el ataque con cañón SS-304

El USS Seahorse zarpó el 20 de octubre para su segunda patrulla de guerra. Hundió tres arrastreros enemigos en acciones de superficie y luego, junto con el USS Trigger, comenzó un ataque de dos días contra un convoy japonés de 17 barcos. Seahorse evadió tres barcos de escolta y disparó tres torpedos contra dos cargueros. Cuatro horas después volvió a atacar, enviando tres torpedos más a un petrolero y otro esparcido a un tercer carguero. Las llamas estallaron de cada objetivo cuando los destructores japoneses se volvieron hacia Seahorse, pero ya era demasiado tarde para atraparla. Seahorse gastó el último de sus torpedos el 30 de noviembre. Después de maniobrar durante varias horas, finalmente pudo disparar sus bocinas al convoy enemigo. Sin embargo, un torpedo explotó cerca a bordo y el convoy abrió fuego en las proximidades de Seahorse. Con tantas explosiones a su alrededor, era imposible para ella determinar si había golpeado algún torpedo. Con poco combustible y sin torpedos, regresó a Pearl Harbor.

Los eventos notables que involucran a la Patrulla de la Segunda Guerra de Seahorse incluyen:
3 de agosto de 1943
El USS Seahorse (Cdr. D. McGregor) salió de Pearl Harbor para su primera patrulla de guerra. Ella debía patrullar las islas Palau.
6 de septiembre de 1943
El USS Seahorse (Cdr. D. McGregor) es dañado por cargas de profundidad mientras se encontraba en su primera patrulla de guerra frente a las islas Palau en la posición 07.31N, 134.21E. Estaba atacando un convoy, pero a pesar de algunos daños, sigue patrullando.
27 de septiembre de 1943
El USS Seahorse (Cdr. D. McGregor) termina su primera patrulla de guerra fallida en Midway.
20 de octubre de 1943
Después de un reacondicionamiento del USS Seahorse (Teniente Cdr. S.D. Cutter) dejó la base para su segunda patrulla de guerra. Ella debía patrullar frente a Honshu en aguas de origen japonés.
2 de noviembre de 1943
Mientras operaba al sur de Honshu, el USS Seahorse (Teniente Cdr. S.D. Cutter) tuvo un día muy exitoso. Torpedeó y hundió el transporte de tropas japonés Chihaya Maru (7089 BRT) en la posición 29.31N, 134.50E, el buque de transporte Yawata Maru (1852 BRT) en la posición 28.30N, 135.35E y finalmente el buque de transporte Ume Maru (5859 BRT) en posición 28,40N, 135,35E.
22 de noviembre de 1943
El USS Seahorse (Teniente Cdr. S.D. Cutter) torpedeó y hundió el buque de transporte japonés Daishu Maru (3322 BRT) en el Mar de China Oriental en la posición 33.41N, 128.35E.
27 de noviembre de 1943
USS Seahorse (Teniente Doctor S.D. Cutter) torpedeó y hundió el petrolero japonés San Ramon Maru (7309 BRT) en el Mar de China Oriental en la posición 33.36N, 128.57E.
11 de diciembre de 1943
El USS Seahorse (Teniente Cdr. S.D. Cutter) terminó una exitosa segunda patrulla de guerra y se dirige a Pearl Harbor.
6 de enero de 1944
El USS Seahorse (el teniente doctor SD Cutter) salió de Pearl Harbor para su tercera patrulla de guerra. Ella debía patrullar las islas Palau.

El libro de registro contiene las firmas de cinco oficiales diferentes a bordo

El libro de registro original del USS Seahorse también viene con
Maru Killer de Dave Bouslog
y
Guerrero submarino Slade Cutter de Carl LaVO

Los dos libros anteriores tratan mucho sobre la segunda patrulla de guerra del USS Seahorse.
y la historia realmente cobra vida cuando cruzas el libro de registro con los dos libros.


La historia definitiva de la Seahorse Society - Parte 1

Esta página incluye algunos comentarios introductorios e información sobre los primeros intentos de organizar un club de travestis en Australia y el inicio de la Seahorse Society of Australia.

Introducción

La información para este artículo se ha extraído de la investigación de muchas fuentes, incluidos varios artículos en copias posteriores de Polare, la revista del Centro de Género, publicada entre 1993 y 2008, y escrita por miembros de Seahorse (generalmente el presidente actual). También incorpora información de los primeros miembros, en particular, Di Ward, que había conservado documentos y artículos de revistas desde 1975, cuando se unió a Seahorse. Además, también se incluyen las observaciones de un psiquiatra, el Dr. Neil Buhrich en su artículo académico de 1976 sobre Seahorse.

En abril de 2013, se recibió información del presidente fundador, Rosemary, sobre los primeros años de Seahorse.

En mi función de secretaria de membresía, he tenido acceso a una gran cantidad de registros de membresía, solicitudes y otra correspondencia que se remonta a la década de 1980. En diciembre de 2014, encontré un artículo de Pauline Worner, una de las fundadoras, en un número 15 de Feminique (1977).

Este artículo sigue la historia de Seahorse desde algunos años antes de su formación en 1971, a través de su rápido desarrollo como organización nacional reconocida, hasta 1980, cuando se dividió en varias organizaciones estatales independientes. Luego, el artículo sigue la historia de Seahorse NSW desde 1980 hasta el día de hoy, incluido el análisis de cómo funciona actualmente Seahorse.

Sorprendentemente, los detalles de la historia más temprana de Seahorse en la década de 1970 han sido extremadamente bien documentados, mucho mejor que los años intermedios de las décadas de 1980 y 1990.

La Edad Media: antes de que existiera el caballito de mar

Los inicios de Seahorse se remontan aproximadamente a 1967. Fue una tarea inmensamente difícil dados los tiempos muy cerrados, cuando la policía de Nueva Gales del Sur podía arrestarte por salir en público vestido de mujer. El Vice Squad de la Policía de Nueva Gales del Sur, en su búsqueda por erradicar la homosexualidad de Australia, tenía el poder de revisar la ropa interior de un travesti en público. Si afirmaba que iba a ir a una fiesta de disfraces vestida, esto era aceptable siempre que llevara ropa interior masculina. Si usaba ropa interior de mujer, podría ser acusado de un delito, como perturbar la paz o solitarse. Esto es ridículo para los estándares actuales.

Un antiguo miembro de Seahorse me contó que la arrestaron en la década de 1960 porque usaba los baños de mujeres vestida de mujer. Dijo que fue una experiencia humillante ser arrestada y tener que comparecer ante un tribunal. El problema al que se enfrentaban los travestis era que el público en general asumía que la única razón por la que un hombre se vestía de mujer era para atraer a un hombre por razones sexuales, es decir, un acto homosexual, que era ilegal en ese momento. Se informó que Tasmania tenía una ley algo extraña, que era que era ilegal que un hombre se vistiera como mujer en público por la noche, pero era legal durante el día. Esto se confirmó en una carta de un miembro de Tasmania en una carta fechada en 1992.

Fue a fines de la década de 1960, hubo un caso histórico, que recuerdo haber leído en un periódico, donde un travesti fue llevado ante un tribunal de magistrados de alto rango simplemente porque vestía una falda en público. El magistrado dictaminó que no se había violado ninguna ley. Como resultado, la Brigada Antivicio de la Policía de Nueva Gales del Sur pronto dejó de arrestar a travestis públicos, ya que ahora era poco probable que las condenas tuvieran éxito. Fue una época de grandes cambios sociales, donde la moralidad y la criminalidad comenzaron a convertirse en temas separados.

Ingrese nuestro Fundador, Rosemary

Rosemary, miembro de la Beaumont Society en el Reino Unido, acababa de emigrar a Australia en 1967 y Fiona Cummings (quien más tarde se hizo conocida como Catherine Cumming) la convenció para comenzar el nuevo club. Fiona, ya que era miembro de "Full Personality Expression" (FPE), la sociedad de travestis de Virginia Prince y el único miembro australiano. Virginia había fundado el primer club de travestis del mundo occidental, inicialmente en Los Ángeles, a principios de la década de 1950. En aquellos días, el travestismo era considerado por la sociedad como perverso o como pornográfico. Debido a esa era represiva, ningún periódico australiano de buena reputación se atrevería a publicar un anuncio de este tipo para promover un club de este tipo.

Fiona le presentó a Rosemary a Pauline, una ex miembro condecorada de la RAAF, que también era miembro de un escuadrón de apoyo cercano en Corea que tenía tres pilotos travestis conocidos en sus filas. Sin embargo, poco después de que Rosemary llegara a Australia y para su decepción, Fiona dejó Australia para trabajar en Estados Unidos.

Pauline finalmente pudo ponerse en contacto con Joan Kempthorne de Nueva Zelanda a través de una empresa de pedidos por correo dirigida por Jack Fischer. Joan conocía a otra travesti, Carole, una oficial de barco del Reino Unido. Pauline y Joan comenzaron una animada correspondencia.

La otra organización australiana oficial que intentó reprimir a los homosexuales y travestis en ese momento fue The Australian Post Office, que se encargó de censurar lo que consideraban correo pornográfico. Rosemary relató cómo la Oficina de Correos se deleitaba en causar vergüenza, lo que hicieron al negarse a entregar cualquier cosa que pudiera ser clasificada como pornográfica y requiriendo que el destinatario fuera a su oficina de clasificación en persona. Cuando llegabas te preguntaban si sabías lo que había en el paquete y, en el caso de Rosemary, ella dijo "Sí. Literatura de travestis, que no es pornográfica", se la entregaron tímidamente.

Pauline, Rosemary y Joan comenzaron a corresponder y finalmente pudieron conocerse en 1968. Virginia Prince vino a Australia y se reunió con Rosemary y Pauline como resultado de esta visita, ella sugirió fuertemente a Rosemary que debería formar un club en Australia.

Durante la cena, Rosemary y Joan decidieron dar el primer paso, publicar un anuncio en un periódico en el Daily Telegraph lo más explícito posible, en más o menos estas palabras:

El primer encuentro de caballitos de mar

p> Se acordó que deberían celebrar una reunión una noche pronto en la que todos pudieran y deberían vestirse, ya que en ese momento no sabíamos mucho el uno del otro y esta era una forma sencilla para que todos mostraran sus credenciales.

Se informa que la reunión inaugural oficial del club tuvo lugar en Sydney en mayo de 1971 con cuatro miembros que asistieron en un piso vacío en Bellevue Hill en los suburbios del este de Sydney. Pauline dijo que conocía a un agente inmobiliario en Bondi que se ocupaba de las propiedades amuebladas y que vería si podía dejarnos usar una casa por una noche con un alquiler bajo o nulo. Pauline cumplió su palabra y todos se reunieron en la casa. Solo un miembro potencial se retiró en el último momento porque, como dijo, su único interés era la ropa interior de mujer y, aunque Rosemary se ofreció a prestarle un vestido, era demasiado para ella vestirse en compañía.

El resto de los asistentes se cambiaron y Pauline fue a calentar las cenas de televisión congeladas que había traído solo para descubrir que habían apagado el gas. Se ofreció a salir a la calle con sus mejores galas femeninas y encenderlo, lo que intentó sin éxito hacer, animada por Julie con gritos de aliento, como: "Entonces, eres una maldita ingeniera. Bueno, arréglalo. ! " La cena inaugural terminó con patatas fritas, cacahuetes y Cheezpops.

La velada fue un gran éxito y se tomaron muchas fotos Polaroid. Un artículo en Feminique, la posterior revista Seahorse, en 1984, informó que la primera reunión fue en junio de 1971 y que asistieron seis miembros.

A continuación se muestran algunas fotos antiguas de quienes pudieron haber asistido a la reunión inaugural. Puede que no hayan sido contratados esa noche, sino en otras reuniones tempranas. Son fotocopias de fotografías Polaroid y, por tanto, son de mala calidad. Sin embargo, son las fotografías existentes más antiguas conocidas de miembros de Seahorse.


Romero
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Jill
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Anónimo
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Nombre desconocido (posiblemente Trina)
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Foto de grupo.
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Reuniones posteriores

Las siguientes reuniones se llevaron a cabo en la casa de Rosemary en St Ives. La esposa de Rosemary, Jenny, mecanografió y duplicó los primeros boletines. Después de esto, Jill, que en ese momento todavía estaba soltera, ofreció el uso de su casa, que estaba situada en las playas del norte de Mona Vale y allí se llevaron a cabo muchas reuniones. En esa etapa, se informó que la membresía era de 21.

Se redactó una constitución durante este tiempo y se eligió el primer comité, con Rosemary como presidenta de la fundación hasta 1973.

Las primeras reuniones se llevaron a cabo en las casas de los miembros y en restaurantes con salones privados. Los hogares de los miembros generalmente se eligieron por su reclusión.

En febrero de 1972, se permitió que las esposas y novias de los socios asistieran a las reuniones del club. Posteriormente, los niños y los padres también fueron aceptados en las reuniones.

Un artículo en el Revista Forum (Editora de la Revista Australiana de Relaciones Interpersonales: Bettina Arndt) escrito en 1974, presenta una visita a una reunión de caballitos de mar, celebrada en la casa de Trina. El artículo, titulado "Una noche de fiesta con los chicos", es bastante detallado, fáctico y sin prejuicios.


La historia definitiva de la Seahorse Society - Parte 6

Esta página incluye detalles de los principales cambios que se produjeron en Seahorse a fines de la década de 1970 y durante la de 1980.

La ruptura del caballito de mar

Era difícil mantener alturas tan vertiginosas y la depresión comenzaba a asentarse. En 1979, comenzó a desarrollarse un cisma entre las ramas estatales del club, probablemente causado por la distancia y los enfrentamientos de personalidad. Los distintos estados crearon sus propios clubes independientes. Algunos estados, como Australia Occidental y Australia Meridional, eliminaron por completo el nombre "Caballito de mar" y adoptaron sus propios nombres elegidos, como "Camaleones" y "Carrusel", respectivamente. Los estados del este, Nueva Gales del Sur, Queensland y Victoria mantuvieron el nombre de "Caballito de mar". Seahorse Victoria se había convertido en una entidad separada a mediados de 1975.

El resto de este artículo está dedicado casi en su totalidad a la Seahorse Society of NSW.

En septiembre de 1979, se celebró en Marrickville la primera reunión oficial de Seahorse New South Wales. A finales de 1980, los organizadores originales se habían marchado y la Sociedad Nacional de Caballitos de Mar se había desintegrado, dejando clubes independientes en cada estado. El club de Nueva Gales del Sur continuó sus salidas a restaurantes, teatros, tiendas y discotecas, pero ahora de manera más irregular, y con la partida de Trina en 1981, estuvo mayormente tranquilo durante varios años.

No existe un registro exacto de quiénes fueron los presidentes de los caballitos de mar entre 1979 y 1983.

Caballito de mar en la década de 1980: los años difíciles

En los primeros años de Seahorse, las transexuales no eran aceptadas como miembros.A principios de la década de 1980, el término "travesti heterosexual" todavía se usaba ampliamente dentro del club, aunque se observó que había al menos tres miembros que se habían sometido o estaban sometidos a terapia hormonal y / o cirugía de cambio de género.

Cada nuevo líder hizo un gran trabajo, pero todos los demás miembros tendían a quedarse de pie y mirar hasta que esa persona desaparecía, consumida por el agotamiento. A fines de 1983, cuando la secretaria Helen desapareció, el Caballito de mar de Nueva Gales del Sur se había reducido a solo cuatro miembros. Caroline Joyce comenzó una entusiasta recuperación en 1984-85 publicando Feminique 25, en la que se informó que la membresía era de 122. Un evento similar sucedió nuevamente cuando Caroline Joyce desapareció repentinamente a principios de 1985 con todos los detalles de los miembros, y supuestamente una gran cantidad de miembros. cantidad de dinero en efectivo, justo después de que los miembros hayan pagado sus suscripciones de membresía. La pérdida de los datos de los socios, así como de los fondos, fue un desastre para el club. Consulte los detalles a continuación.

Afortunadamente, Dorothy Sellwood (presidenta 1984-1987), Kim Seabourne (presidenta 1987) y Joyce estuvieron presentes para mantener el club unido y, mediante la creación de redes, pudieron volver a reunir una lista de muchos de los miembros anteriores. Después de eso, la carga se distribuyó de manera más uniforme y los registros se duplicaron, por lo que si volviera a suceder, el club al menos aún tendría una lista de sus propios miembros.

Una investigación detallada sobre las solicitudes de membresía existentes, que se remontan a 1985, revela que un nuevo sistema de numeración de miembros comenzó alrededor de esa época y que cualquier sistema anterior que hubiera estado en vigor antes de eso tuvo que ser abandonado.

A fines de la década de 1980, se hizo evidente que era inapropiado que el club mantuviera una limitación estricta sobre la membresía al excluir a los transexuales. Como en todas las asociaciones, la necesidad de cambiar la filosofía subyacente tenía que ser impulsada por los miembros, y tomó un par de años de razonamiento, además de una charla de un abogado adjunto al Servicio Legal de Redfern, antes de que Seahorse pudiera adaptarse y hacer cambios.

En algún momento de la década de 1980, un grupo disidente se separó de Seahorse y se llamó a sí mismo Flamingo Society, alegando que Seahorse era demasiado conservador y no satisfacía las necesidades de los travestis más jóvenes que querían salir mucho más en público. Parece que el Flamingo Club dejó de funcionar en 1992. Una revisión de las solicitudes a Seahorse en la década de 1990 encontró que algunas eran de ex miembros de Flamingo que se unieron o regresaron a Seahorse. Se ha descubierto una carta que indica que los clubes Flamingo y Seahorse se fusionaron en 1992 como Seahorse Society Inc.

Curiosamente, me uní al Flamingo Club en 1989, pero nunca asistí a ninguna reunión porque todavía estaba muy encerrado en ese entonces.

El miembro que casi destruye a Seahorse

No está claro cuándo se unió a Seahorse por primera vez, pero los registros restantes muestran que Caroline Joyce se convirtió en secretaria de NSW Seahorse en 1984. También fue la editora de la edición final de la revista Feminique en 1984. Caroline prometió 4 ediciones más en 1985. Su papel de secretaria significaba que se ocupaba de los registros de membresía y esto puede haber incluido también el papel de tesorera.

Me dijeron y también leí que cuando Caroline desapareció repentinamente en 1984, se había llevado todos los registros de membresía, que contenían nombres (femeninos y reales), direcciones, números de teléfono, números de membresía, etc. Varios miembros mayores han confirmado que Caroline también se fue con los fondos de la Sociedad. La mayoría de los miembros habrían pagado sus cuotas anuales de membresía en la última reunión a la que asistió Caroline, por lo que habría habido una gran cantidad de efectivo para depositar la semana siguiente. No está claro si Caroline estaba desempleada en el momento del robo y necesitaba dinero. Evidentemente, la policía no fue informada.

Entonces, ¿quién era Caroline Joyce? Sabemos que escribió varios artículos autobiográficos en la última revista Feminique, que editó en 1984. Estos pueden darnos una idea de su vida. Dijo que nació en 1934. Comenzaré por revisar estos artículos.

El primero de ellos, titulado "Solo tenía 14 años", relataba que Caroline fue llevada a Inglaterra en 1948 por su madre para ver a un especialista en busca de ayuda, porque quería convertirse en una niña. Parece que ya vivía como una, pero presumiblemente quería hormonas y / o cirugía para convertirse en una niña más completa. Por cierto, la famosa canción australiana de la era de Vietnam "I was only 19" de Redgum, que fue lanzada en 1983 y puede haber influido en el título del artículo.

Sin embargo, la visita al médico se convirtió en un desastre. Después de un examen breve y sin tacto, fue admitida "para pruebas" en una sala de niños. Sin embargo, las enfermeras intentaron cortarle el cabello, como una especie de terapia coercitiva para librarla de este problema de género. Sin embargo, luchó contra ellos con uñas y dientes, pero le quitaron parte del cabello. Pronto escapó dramáticamente del hospital y la policía la devolvió a su madre. Su madre angustiada le compró a Caroline su primer sostén, un vestido nuevo y un par de zapatos para compensar la dolorosa experiencia.

El segundo artículo está ambientado en Sydney cuando tenía 17 años y vivía y trabajaba como mujer. Es un relato de cómo se enfermó mientras iba a trabajar un día y terminó en el Hospital de Sydney con apendicitis. Ella le dijo al médico que en realidad era un hombre. A diferencia de su experiencia anterior en el hospital de Londres en 1948, la trataron muy bien y de manera respetuosa. El apéndice debe haberse roto antes de la cirugía y estuvo bastante enferma durante varios días y tardó meses en recuperarse.

Durante su tiempo de recuperación, vio a los médicos para que la ayudaran a convertirla en mujer, pero siempre recibía la misma respuesta: "Deberías irte a casa y vivir como un hombre".

El tercer artículo, que se dice que fue escrito por la esposa de Caroline, Rita, también es bastante dramático en muchos sentidos. Es un artículo bastante extenso que cubre su compleja relación.

A la edad de 17 años, Rita conoció a Caroline, que entonces tenía 20 años, en 1954, cuando ambos trabajaban en los mismos grandes almacenes en Sydney. Caroline vivía y trabajaba a tiempo completo como mujer, y Rita no sabía que Caroline había nacido varón. Se hicieron muy amigos, y siguieron siéndolo incluso después de la conmoción de que Caroline finalmente le dijera a Rita sobre su sexo de nacimiento. Seis meses después se casaron, con Caroline vestida con un traje de hombre, pero con zapatos y ropa interior de mujer. Después de la boda, Caroline se quitó el traje y se fueron de luna de miel. En su luna de miel, los echaron de un motel en Taree porque el dueño dijo: "¡No queríamos a los de tu clase aquí!" (Me dio la impresión de que el dueño pensaba que eran lesbianas).

Durante los siguientes tres años, tuvieron "una vida maravillosa", hasta que llegaron los niños y "Caroline tuvo que volver al armario". Caroline no pudo conseguir un trabajo como hombre porque no tenía experiencia laboral ni referencias como hombre. "Después de años de un verdadero infierno", Caroline dejó su hogar y comenzó a vivir como mujer nuevamente y finalmente obtuvo un trabajo como directora de un Departamento de Damas.

Rita y Caroline se divorciaron en 1960, después de que Caroline comenzara con las hormonas femeninas. Nueve años después, Caroline fue golpeada severamente por un amigo, quedó inconsciente y sufrió 17 fracturas. Siguió un largo período de recuperación con múltiples cirugías. Sin embargo, este evento los volvió a unir. En 1973, Rita y Caroline se casaron nuevamente. Caroline ahora trabajaba como hombre, pero vivía como mujer el resto del tiempo. Esta era la situación en 1984. Rita dijo que "odiaba a John", pero que "amaba a Caroline".

Después de leer sus artículos por primera vez, tuve algunas dudas sobre la veracidad de sus historias. Sonaban un poco demasiado dramáticos y sospecho que la historia de su vida puede ser en gran parte fabricada, o al menos, bastante exagerada.

Entonces, ¿qué le pasó a Caroline? Parecía estar fuertemente comprometida con Seahorse. ¿Por qué desapareció tan de repente? ¿Fue solo por los fondos de Seahorse, como me han dicho algunos miembros? ¿Por qué Rita no se puso en contacto con Seahorse si Caroline estaba gravemente enferma o había muerto repentinamente? Lamentablemente, mi investigación no puede proporcionar todas las respuestas a estas preguntas, pero parece un caso de hurto a la antigua.

Una historia inusual y triste

En mi investigación de registros antiguos de membresía, encontré una historia bastante inesperada y conmovedora.

Bernadette (# 011), miembro de edad madura, se unió a Seahorse en mayo de 1985 y muy pronto se convirtió en miembro activo, sirviendo como Secretaria Honoraria desde octubre de 1985 hasta mayo de 1988. Su correspondencia mecanografiada que tenemos registrada fue cortés, bien escrita , agradable y solidario para unirse a los miembros.

En mayo de 1988, parece que renunció al cargo de Secretaria Honoraria por razones nunca declaradas, pero aparentemente hubo presión de la mayoría del comité para que lo hiciera. Sin embargo, al menos otro miembro se pronunció y expresó su opinión de que el Comité había manejado mal toda la situación, pero también se disculpó por el uso de las palabras "Mafia" y "Gestapo" en su carta inicial de crítica de la situación (sin copia de esa carta existe).

Bernadette, inicialmente angustiada, se quedó como miembro ordinario y hay registros de cartas cordiales de Bernadette al presidente.

12 meses después, en mayo de 1989, el comité tomó la extraordinaria medida de suspender su membresía, citando su "nivel de vestimenta, modales e higiene personal" deficientes, y que los miembros decían que se mostraban reacios a asistir a las reuniones o traer invitados. "quien sería confrontado por ella". (sic) yo creo ofendido es lo que se quiso decir. Esta descripción de ella ha sido confirmada por miembros mayores de Seahorse. Se le informó que no podía asistir a las reuniones hasta que pudiera convencer al Comité de que había mejorado. La carta fue firmada por cinco miembros del comité. Los registros muestran que volvió a asistir a las reuniones en agosto del mismo año, presumiblemente con la aprobación del Comité.

Una carta de Bernadette, con fecha de febrero de 1990, incluye su relato de asistir al Mardi Gras Gay, vestida de mujer y recibir un cumplido de un hombre gay que pensaba que ella era una mujer real. Este hombre también pensó que Seahorse ya no existía, una creencia que Bernadette corrigió.

Entre febrero de 1990 y mayo de 1992, los registros muestran que era miembro financiero y asistía a las reuniones con bastante regularidad. En junio de 1992, escribió a Seahorse, con letra temblorosa, diciendo que estaba en el Hospital Balmain y "estaba muy enferma". Parece que podría haber tenido una enfermedad terminal y estar en cuidados paliativos. No hay más referencias a ella en los registros posteriores a eso.

Algunas fotos de los años 80 o 90:

Se desconocen las fechas o años exactos de estas fotos, excepto la foto de presentación de ASHOG que probablemente fue tomada en 1995.


Rhonda
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Stephanie
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Joyce aceptando un premio por Seahorse en ASHOG
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Joyce tomando el bus
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Joyce de compras
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Ver el vídeo: Stainless steel 304 wood screw